1950 کی دہائی کے اوائل میں، ہیلی کاپٹر کے جسم کے ڈھانچے کے غیر-لوڈ-برداشت والے اجزاء، جیسے فیئرنگ اور انسپکشن ہیچز میں شیشے کے فائبر سے تقویت یافتہ مرکب مواد استعمال کیے جاتے تھے، لیکن ان کا اطلاق بہت محدود تھا۔
ہیلی کاپٹروں میں جامع مواد کی پیش رفت 1960 کی دہائی میں ہوئی۔ جب کہ دھاتی روٹر بلیڈ کی سروس لائف عام طور پر 2000 گھنٹے سے زیادہ نہیں ہوتی ہے، کمپوزٹ بلیڈ 6000 گھنٹے سے زیادہ تک پہنچ سکتے ہیں، یا حتیٰ کہ لامحدود زندگی بھی رکھتے ہیں، اور اسے "مطابق-میں برقرار رکھا جا سکتا ہے۔ یہ نہ صرف ہیلی کاپٹر کی حفاظت کو بہتر بناتا ہے بلکہ بلیڈ کی کل عمر کی لاگت کو بھی نمایاں طور پر کم کرتا ہے، جس کے نتیجے میں کافی اقتصادی فوائد حاصل ہوتے ہیں۔ سادہ اور آسان-آپریٹ کرنے کے لیے{-مجاز مواد کی مولڈنگ اور کیورنگ کے عمل کے ساتھ، طاقت اور سختی کے حسب ضرورت ڈیزائن (بشمول ڈیمپنگ خصوصیات)، زیادہ موثر ایروڈینامک شکل میں بہتری اور روٹر بلیڈ کی اصلاح کے ساتھ ساتھ روٹر کی ساخت کی حرکیات کو بہتر بنانے کی اجازت دیتا ہے۔ 1970 کی دہائی میں، نئے ایئر فوائلز کی تحقیق کے نتیجے میں اعلی-کارکردگی والے ہیلی کاپٹر روٹر بلیڈ ایئر فوائلز کا سلسلہ شروع ہوا۔ ان نئے ایئر فوائلز کی خصوصیت سڈول سے مکمل طور پر خمیدہ اور غیر متناسب ایئرفائلز کی طرف تبدیلی سے ہوتی ہے، جس سے زیادہ سے زیادہ لفٹ کوفیشینٹ اور اہم مچ نمبر میں نمایاں اضافہ ہوتا ہے، ڈریگ کوفیشینٹ کو کم کیا جاتا ہے، اور ایک نسبتاً مستحکم لمحہ گتانک کو برقرار رکھا جاتا ہے۔ روٹر ٹپ کی شکل میں بہتری، مستطیل سے لے کر سویپٹ تک، ٹیپرڈ ٹپس، پیرابولک سویپٹ نیچے کی طرف-اعلی درجے کی پتلی سویپٹ بی آر پی ٹپس تک، نے ایروڈینامک لوڈ کی تقسیم، وورٹیکس مداخلت، کمپن اور شور کی خصوصیات، اور روبلا کی خصوصیات کو بہت بہتر کیا ہے۔
مزید برآں، ڈیزائنرز نے روٹر بلیڈ ایرو ڈائنامکس اور سٹرکچرل ڈائنامکس کے ملٹی ڈسپلنری انٹیگریٹڈ آپٹیمائزیشن ڈیزائن کا انعقاد کیا، جامع میٹریل آپٹیمائزیشن ڈیزائن کو روٹر آپٹیمائزیشن ڈیزائن کے ساتھ ملا کر، بلیڈ کی کارکردگی، کمپن میں کمی، اور شور کو کم کرنے کے آپٹیمائزیشن ڈیزائن کے مقاصد کو حاصل کیا۔ نتیجے کے طور پر، 1970 کی دہائی کے اواخر میں، تقریباً تمام نئے تیار کردہ ہیلی کاپٹروں نے کمپوزٹ میٹریل بلیڈ کو اپنایا، جب کہ دھاتی بلیڈ کے پرانے ماڈلز کو کمپوزٹ میٹریل بلیڈ سے تبدیل کر کے اپ گریڈ کیا گیا، جس سے بہت اہم نتائج حاصل ہوئے۔
ہیلی کاپٹر ایئر فریم کے ڈھانچے میں جامع مواد کے استعمال کے لیے اہم باتیں یہ ہیں: ہیلی کاپٹروں میں پیچیدہ خمیدہ سطحیں ہوتی ہیں، لیکن ساختی بوجھ بہت بڑا نہیں ہوتا ہے، جو انہیں جامع مواد کی پروسیسنگ کے لیے موزوں بناتا ہے اور ساختی نقصان کی رواداری کو بہتر بنانے اور محفوظ اور قابل اعتماد استعمال کو یقینی بنانے کے لیے تشکیل دیتا ہے۔ ٹرانسپورٹ ہیلی کاپٹر اور اٹیک ہیلی کاپٹر دونوں کو ایئر فریم کے ڈھانچے کے وزن میں کمی کے لیے جامع مواد کے استعمال کی ضرورت ہوتی ہے۔ اور کریش-مزاحم توانائی-جذب کرنے والے ڈھانچے اور اسٹیلتھ ڈھانچے کے ڈیزائن کی ضرورت ہے۔
جامع موادابتدائی طور پر جسم کے ڈھانچے جیسے ٹیل بوم، عمودی دم، اور افقی دم میں استعمال ہوتے ہیں، بنیادی طور پر وزن میں کمی کے لیے اور کیونکہ پیچیدہ خمیدہ سطحیں جیسے ڈکٹڈ عمودی دم کو جامع مواد کا استعمال کرتے ہوئے ڈھالنا آسان ہوتا ہے۔ وزن میں کمی کو حاصل کرنے کے لیے کریش-مزاحمتی اور توانائی-جذب کرنے والے ڈھانچے میں بھی مرکب مواد استعمال کیا جاتا ہے۔ تاہم، سادہ ڈھانچے، کم بوجھ، اور پتلی دیواروں والے ہلکے وزن والے ہیلی کاپٹروں کے لیے، ضروری نہیں کہ جامع مواد کا استعمال اقتصادی ہو۔
